Na végre megkékült, 3 hónapig elhúzódott, nem lett különösen szép sem, de adott pénzért ezt kapja az ember... Vigasztal hogy aki nem szakszemmel nézi és a hibákat keresi az nem veszi észre hogy csúnya pár helyen, eddig mindenkinek tetszett aki látta élőben, ez a szín (Fiat színskálából a 899 maserati blue) elég szépet mutat rajta. Egy hétig csiszolgattam az alját mire mindenhonnan sikerült fémig eltűntetni a régi alvázvédő maradékát, utána nitrós ronggyal áttröltem és egy napos kocsi alatti fóliasátorban való higítógőzös egészségterápia után egész jól sikerült mindenhol alaposan kifújni alvázvédővel. ehhez ki kellett szedni az első-hátsó futóművet, na az nem volt egyszerű művelet, és még egyszer neki kell majd feszülni amikoris belekerül majd a poliuretán szilentszett és fellesz újítva az összes futóműalkatrész is. Ha már kinnvolt a hátsó híd, lekötöttem róla a difiolajhűtőt és annak a szivattyúját, a csonkjait meg összekötöttem egy darab gumicsővel, utánaolvastam tök fölösleges az egész berendezés, csak bonyolítja a dolgokat. Vettem diegoban kétféle szigetelő lapot, egyik hővisszaverős a másik pedig vastagabb hangszigetelő, ebből lesz szépen formára vágva a tűzfal és az utastér aljának szigetelése.

Készlett pár hete a lakatolás, hibátlan lett, bár menet közben bukkantak fel elég gyászos állapotú részek, de megoldottak mindent :D Lassan két hete a fényezőnél van, dolgoznak vele rendesen, ha minden igaz jövő héten már nem szürke lesz ;) Motorhoz megjött  a Cometic fém hengerfejtömités, ellehet kezdeni összefűzni a blokkot végre...  Le lett szakaszosan hegesztve a motortérben az összes illesztés, a tornyok teteje, a nyúlvány-doblemez találkozás, ez nagyban hozzájárul a kaszni merevségéhez, bekerül majd a kemény futómű, a poliuretán keményszilentek, alsó-felső első-hátsó toronymerevítők, olyan úttartása lesz hogy beszartok :D Alakul ez csak KURVA LASSAN :D:D:D

Átkerült Üllőre a performancekipufogo.hu csapat műhelyébe az sx, róluk annyit kell tudni hogyha valakinek 200sx témában bármilyen gondja van, legyen az kaszni munka, motorhiba, futómű, bármi, ők megoldják. Abszolut korrektek és segítőkészek, minden sx tulajnak bátran merem ajánlani őket! Szermányoltam féket az autóra, ugyan nem most terveztem, de alkalmi áron volt, lecsaptam rá... Nissan Skyline R33 GT-R fékek, komoly cucc nagyon, a megállással asszem nem lesz gond :D

Végre kiszedtem a műszerfalat meg a padlókárpitot és jó vastagfalú műanyagzsákokba eltettem a beltérből kibontott dolgokat, amik fel is költöztek a padlásra. Pár kábelköteget még ki kell bányászni meg levenni az ajtókárpitokat és mehet is lakatoshoz... Találtam egy márkát a kárpit alatt, ezt valszeg az első tulaj ejthette be, mert a cucc a 89 től 91 közepéig Német volt, utána került Magyarországra. Szét kell szedni a műszeregységet is, egyrészt mert gyanús hogy mutat a benzinszintmérő akkoris ha nincs gyújtás, másrészt meg le fogom nullázni az összes megtett km számlálót mviel az autó teljesen nulláról fel lesz újítva.

Bontódik az SX, és egyre inkább örülök neki hogy megvettem, most hogy nagyjából minden beltéri cucc meg kárpit ki lett cincálva látni lehetne hogy hány autóból lett összelegózva vagy hogy hol lett lakatolva több-kevesebb sikerrel egy-egy "nem adta ki" kanyar után, de SEMMI ilyesminek nincs nyoma, hátulja konkrétan koccanásmentes, gyári a lökhárító, műanyagozva sosemvolt, és még a bélés hungarocellben is japán betűk vannak szoval a segge 100% sérülésmentes. hátul a doblemezek és a tornyok körül is full rozsamentes a cucc, felhajtottam a kárpitot, a belső küszöbök is épek, úgytűnik hogy a lakatolást megúszom a küszöbök cseréjével és a pótkeréktartó újrafenekelésével. Egyébként botrány mennyiszart ki lehet szedni egy autóból ha igazán ki akarja belezni az ember, a képeken az a sok szirszar csak az autó hátuljából jött ki...

Időközben kissé elgurult a gyógyszer, úgydöntöttem épüljön inkább félévvel tovább de egyből megkapja a nagy turbót (Garrett GT2860RS, alias disco potato), skyline injektorokat, és a nagynyomású walbro benzinpumpát, így a programozásnál már valószínűleg "butítani" kell majd hogy ne szaladjunk 300 lóerő fölé ami azért szükséges mert egyrészt ígyis borzasztó erős lesz az 1200 kilós autó 300 lóval, másrészt pedig (és ez az erősebb érv :D ) nem kapott kovácsolt dugattyúkat és hajtókarokat a gyáriak pedig 300-350 ló környékén fossák el magukat.