kis ízelítő hogy mire képes egy sx ha meg van építve rendesen...

jó rég írtam már ide, leginkább annak köszönhetően hogy nem történt semmi emlitésre méltó, most viszont van :)

Vettem egy autót, amivel most jódarabig elleszek mire készlesz úgy ahogy azt szeretném.A legtöbb embernek fogalma sincs róla hogy ilyen autó létezik mert elég ritka jószág, az ilyenek kedvéért egy kis összefoglaló:

Nissan 200SX S13, 1989-ben gyártották japánban, (igen, 21 éves :D ) jellegét tekintve sportkupé. Klasszikus orrmotor-kéziváltó-hátsókerékhajtás-sperdifi konstrukció, az erőt egy 1.8 literes 16 szelepes, duplavezérműtengelyes benzines turbómotor szolgáltatja, gyárilag 0.7 bar töltőnyomás mellett 170 lóerőt és 224 Nm nyomatékot. Van benne elektromos ablak, távirányitós központizár, riasztó, abs, klíma, szoval az átlagos mindennapi igényeket maximálisan kielégíti, az önsúlya 1220 kiló körül alakul.

Cél egy üzembiztos, megbízható, erős utcai sportautó, ami ha úgy adódik bevethető egy driftedzésen vagy akár street kategóriában versenyen is. Motorerőben első nekifutásra 250-270 ló van megcélozva ez minimális beavatkozást igényel, konkrétan kell egy nagyobb intercooler, 70mm kipufogórendszer leömlőtől végig, 1.0 bar-ra emelt turbónyomás, nagyobb légtömegmérő egy sklyine-ból, egy jó program a gyári motorvezérlőre, fém hengerfejtömítés, és persze nullára szétszedett-felújított motorra építeni mindezt...   Kap majd rendes futóművet (coiloverek, kemény szilentek, vastagabb stabilizátorok, ésatöbbi...), egy rendes nagyféket előre, hátul elég a gyári tárcsa is, lesz alatta rendes lemezes önzáró (sperr) difi. Kell egy kis lakatosmunka is , mert a küszöbök nagyobb részben állnak rohadásból mint fémből :D

Momentán ott áll a dolog hogy kiemeltük és szanaszét szedtük a motort, új vezérműszíj, feszítőgörgők, mindenféle tömítések megrendelve, turbó leellenőriztetve, hengerfejet a gépműhelyben épp most pofozzák helyre, sárvédők és lökhárító lebontva, festegetem hammerite-al az első nyúlványokat hogy megelőzzem a rozsdásodást. Nem lesz kész egyhamar, részben mert kevés időm van rá, de főleg azért mert lassan gyűlik össze a dolgokra a kredit :D

Egy ideje E85-öt (bioetanol) is tankolok a benzin mellé, kb 65-35 arányba az etanol javára. A 95-ös benzin átlagára kb 332 Ft/l az etanolé 224 Ft/l...
Ilyen arányú keverésnél nem túl nagy a többletfogyasztás, viszont sokkal olcsóbbra jövök ki... (etanolból a motornak kb 20% al több kell mint benzinből, és a gyújtás is másképp alakul, de ez nálam nemgond, mert injektoros és elektronikus gyújtású a kocsim, lambdaszonda érték alapján szépen több ideig nyitnak a befecskendezők és variálja a gyújtás idejét is...) Ha esetleg eltúloztuk az etanol-benzin arányt, check engine lámpával jelzi a cucc hogy nemtetszik neki ( ilyenkor rákell tankolni benzint amíg jól nem érzi magát... ), ez nekemis random időközönként kigyullad de azért mert a 2.ik diagnosztikai lambdaszonda rossz :D 
Összességében az e85 jócucc, olcsóbb, jó pálesz szagú a kipufogógáz, és még a környezetet is tisztíccsa :D

Közeljövőben beszerzek egy 1.6D egyes Golfot, százezer ft körüli áron mennek, 4litert eszik, és MINDEN szart bele lehet tankolni, pl. használt trafóolaj és étolaj, amik ugye ingyen beszerezhetők... munkábajárni és rohangálós autónak sose kell jobb, fillérekért van hozzá alkatrész, egyetlen hátránya hogy az 1,6 szívódízel minden csak nem erős, de ez elnézhető ha azt nézem hogy a fenntartása gyakorlatilag ingyen van...

egy kis igazi drift